全新A8L的座舱要比灯更加科幻

2018-07-21 14:22

  一直以来,D级大型豪华轿车市场都牢牢地被德意志三强所把控:奥迪A8、奔驰S级、宝马7系三款家喻户晓的旗舰座驾代表了目前世界上最好的造车水准。不过,不同于三强在其它级别的互不相让,属于D级市场的这三位朋友却是能够和睦相处,因为它们都有着一个共同的目标—为贵宾乘客打造极致奢适的乘坐与感官体验,然后才是它们展现自我个性的时候。
 
  这一代A8L刚刚于2018年4月才完成在国内的上市发布,真的是姗姗来迟,毕竟前一代车型(D4)已经在国内服役了接近8年。看着S级和7系相继完成令人惊艳的换代升级,车迷朋友们甚至比奥迪更着急的期待全新一代A8L的出世。刚刚上市两个月的全新一代奥迪A8L毫无疑问是三部D级豪华轿车中是最科幻的那一个,这也是全新一代奥迪A8L从诞生之日起就自带的属性。不知道从什么时候开始,在德意志三强BBA中,人们习惯慢慢将这个“A”看作第一选择,我想原因无非就是其实奥迪相比于两个邻居更懂中国人需要什么,比如A4L最开始的加长、A6L早先浓浓的商务风、如今全新Q5更是通过加长独树一帜…到了A8L这个级别,在众多领先于行业标准的智能科技的全副武装下,全新奥迪A8L在豪华D级车的阵营中更加独一无二。
 
  “突破科技,启迪未来”,奥迪的这句广告语相信已经深入人心。那么,它最强的科技实力当然要通过旗下的旗舰座驾来体现,这部座驾只能是A8L。姗姗来迟的它去年在海外甫一发布就吸引了全球无数目光,虽然车身整体造型仍然是我们再熟悉不过的奥迪老样子,但“灯厂”已经将自己对灯的理解提升到了一个新的高度。智能激光大灯在奥迪上已经难言新鲜,A8L真正让人惊艳的要数首创的OLED尾灯,通过贯通式的设计,这款OLED尾灯可以在上车、离车等多个场景下呈现出不同的动态效果,也可以说是“灯语”,至少从目前的汽车市场来看,全新A8L的尾灯效果无与伦比。
 
  其实相比于S 500 L和740Le,全新奥迪A8L的车身宽高比是最大的,这也为其营造了一种类似四门Coupé轿跑的感觉。当然,仅仅是一种感觉,因为全新一代A7也已经来了,提到四门Coupé还是它最有发言权。这一代A8L虽然在设计上仅限上面提到的一些变化,但实际上它的平台已经完全更新。没错,依然是我们熟悉的大众集团纵置发动机模块化平台——MLB evo,与A4L、Q7、Q8、卡宴、添越、Urus同平台。这个平台最大的特点就是轻量化,不过奥迪官方并没有提供新车的整备质量数据,据传相比上一代减重200公斤。不过,在车身材质的运用上,全新A8L已经放弃了全铝结构,转而更多使用镁合金、碳纤维、高强度钢等材料复合打造而成,其抗扭强度要比上一代A8L提升24%。总而言之,不盲目地追求轻量化,而是通过多种材料合理搭配在轻量化和高强度之间做出平衡,这正是全新奥迪A8L的努力方向。
 
  说些实在的吧。要说吸睛,全新A8L的座舱要比灯更加科幻。与S级、7系相比,已经有了相见恨晚之感。要说奢华,全新A8L或许不是最优秀的那个,但是要说以驾驶者为核心,全新A8L一定当仁不让,它玩的就是科技,玩的就是未来感,它就像一部大玩具让人爱不释手。7块屏幕已经将你包围在如太空舱般的座舱中:HUD平视显示屏、12.5英寸全液晶仪表盘、中控10.1寸加8.6寸上下双屏、后排双可拆卸独立屏幕以及后排中央OLED屏幕控制区,真是不做则已,一做就到了极致。
 
  12.5英寸全液晶仪表所能够实现的奥迪虚拟座舱功能已经不再新鲜,入手一部高配A4L就能体验到。中控上下双屏则是首次出现,这也使全新A8L的按键数量几乎减少为0。包括娱乐、导航、蓝牙、互联、空调、座椅加热通风、氛围灯、香薰等几乎全部的车辆功能都可以通过这两块屏幕搞定。所以如果你初次接触全新奥迪A8L,先不要着急上路,花一些时间好好熟悉一下这两块屏幕的操作还是非常必要的。
 
  还有一些细节值得关注,其实近两代A8L都有一些注重仪式感的功能,比如上一代为可伸缩式屏幕,而这一代车型则为前空调出风口配备了电动盖板,在启动开启空调后盖板会自动开启,熄火后盖板又会缓缓关合。是不是想起了大众辉腾?另外,出风口的风量调节也破天荒的更新为触控式操作,即便在奔驰S级以及7系上也只是物理旋钮。而大灯的开关同样换为触控式面板,位置还在老地方。总体而言,能用触控解决的,全新A8L绝不再提供按键或旋钮。不多的几个按键功能分别为:泊车摄像头开关、驾驶辅助系统开关、EPB电子手刹及AUTOHOLD自动驻车。没错,就是要这么炫,哪怕一些操作需要进入二级甚至三级菜单才能实现,也不能破坏了新车型整体的风格追求。
 
  后排方面,全新A8L也有所创新。除了刚才提到的三块屏幕外,左右座椅的电动调节、加热、通风、按摩等功能也都一应俱全,甚至奥迪还为后排乘客提供了小桌板以供紧急办公使用,越来越像头等舱了。对于右后座椅的老板,全新A8L与奔驰S级一样提供一键放倒功能,创新点在于它的腿托实际上位于副驾驶座椅背部,腿托放下后,你可以把脚心竖直紧贴在副驾驶座椅背部,并开启足底按摩功能,通过加热和按摩来缓解一天行走的疲劳。我的同事曾实地进行了体验,他最后是接近被我们“轰”下了车,因为确实是太惬意了。在这一点上,S级和7系真的要甘拜下风了。
 
  将全新A8L座舱内的这些功能玩遍,再重新返回驾驶席挂挡起步,这才是初次驾驶全新A8L的正确顺序。我在提车时曾将这个顺序搞反,结果就是在开车过程中根本无法集中心神,总想着中间这两块屏幕中能变出什么新鲜的东西,这是很危险的。好在我的控制力够强,迅速开至目的地后终于解了馋,随后再上路才细细的感受了这套动力总成。初期上市的全新A8L全部搭载能够输出最大250千瓦功率及500牛顿·米扭矩的3.0TFSI V6涡轮增压发动机,并匹配8速Tiptronic变速箱,它们与48伏电气系统组成了类似于S 500 L的轻度混合动力系统。
 
  48伏轻混系统能够实现在滑行时关闭发动机,不必非要等到车辆停住,这也对降低油耗有一定的帮助。在日常驾驶层面,全新奥迪A8L与另外两位邻居一样保证了座舱的极致安静和对路面震动的无声化解,B&O音响系统的音效也与柏林之声与宝华韦健不相上下。正如先前所说,如今的D级豪华大型轿车在本职工作上都能够打到100分,且感受相近,都在向极致的、奢华的舒适享受努力。
 
  只有在需要提速时,3.0TFSI发动机的爆发力才会被释放出来,它甚至比S级和7系都要来的更猛,这也是大众集团旗下车型的固有特性。想想目前国内在售10万级别大众车型的1.4TSI版本,它在地板油下的瞬间推背感绝对会令你产生错觉。回到全新A8L,它的动力虽然非常爆裂,但在急加速的时候依然会有接近1秒的延迟,随后才会喷薄而出。在运动驾驶模式及S挡下,这种情况会略为有所好转。不过相信大多数车主在日常使用中都不会遇上需要地板油的情况,在半油门的情况下,3.0TFSI发动机依然能够提供足够强力的提速性能。
 
  不得不说,至少在我们的三款试驾车中,全新A8L已经取代了740Le成为了最令人想坐到驾驶席的D级大型豪华轿车,你甚至并不会觉得这是一部超过5米长的大车,在前一代A8L上亦是如此,足见奥迪对于每一代A8L操控性提升所做的功课。遗憾的是,海外版车型上的“AUDI AI”L3级自动驾驶功能由于国内法规的原因暂时无缘与大家见面,但这个按键还是被保留了下来,算是一种期待和希望。其实我们不要求太过自动的驾驶,前文提到的S级上拨动转向灯能够自动并线就足矣,至少在高速公路中配合各种驾驶辅助系统能够在长途驾驶中显著减轻驾驶员的身体和精神负担。不过即便少了它,全新A8L上的灯和屏幕们也足够让你先行体验一下未来世界的感觉。